清哲木:虎门大桥抖动,公共安全可不能轻描淡写

清哲木:虎门大桥抖动,公共安全可不能轻描淡写
5月5日,东莞虎门大桥多次异常抖动。引发公众关注和热议,大桥像波浪一样 起起伏伏 地摇晃,这在现有的新闻报道中非常少见。 据广东省交通集团通报:专家组初步判断,振动主要是由于沿桥跨边护栏连续设置水马,在特定风环境条件下产生桥梁涡振现象。这种现象会影响行车体验感、舒适性,易诱发交通事故,但不影响桥梁结构安全。 哲木观察注意到,虎门大桥抖动,引起相关专家的现身说法。 我国著名桥梁结构专家葛耀君称,虎门大桥的震动并不会对桥体的刚性结构产生影响,也在安全范围之内。同时武汉大学土木建筑学院教授方正也表示,悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围, 肉眼可见的上下起伏,也是正常的,只要在一定范围内就不会影响行车安全 。 虎门大桥是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,是广深珠高速公路网的主要组成部分,因其连接珠江两岸,沟通深圳、珠海等重要城市,是广东沿海地区的重要交通枢纽。虎门大桥于1992年动工建设;1997年建成通车;1999年通过竣工验收。 投资近30亿元的虎门大桥是国家重点工程,拥有多项国内或国际先进水平工程技术和工艺,是我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥,被认为标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。 毫无疑问,科学的判断大桥的安全性是具有一定的权威性和公信力,但看着虎门大桥剧烈抖动的视频,专家所言虽不虚,但百姓的担心也不假。大桥像一棵海草一样随风飘摇,毕竟给车辆通行的安全性还是带来一定的担忧,大桥如此巨幅的上下抖动,肉眼明显可见,我们隔着屏幕都感到害怕,坐在车里的人要说不害怕,几乎不可能。专家鉴定后的情绪稳定,并不是大桥绝对安全的保证,何况这些 话里有话 的说法本身并不是严谨的科学结论,随时会随着事物的变化去推翻,譬如专家说 悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围 ,那么是否可以这样理解 有限的晃动 可防可控 !中国文字的博大精深每一次都让专家诠释得淋漓尽致,又弄得我们哑口无言,人家事前事后都是诸葛亮,留下的只是 不明真相 的群众。 但有一点还是很欣慰的;这样大幅度抖动大桥没有垮掉,这本身也说明了一个问题,至少虎门大桥不是豆腐渣工程,不然经不起这样的折腾晃悠。 虎门大桥至今已经通车20多年。按说,经历过大大小小的台风已经不下数十次了,这一次并没有多大的风,为何却会出现如此异常的抖动呢?网友给出的答案是:大桥太激动了,因为第二天就要恢复收费。这当然只是戏谑的说法,没人会当真;与之相反,大桥相关负责人给出的判断,必须当真。 相关方迅速给出的 影响行车体验感、舒适性 的说法,恐怕不太合适。大桥摇晃何止是 影响行车体验感、舒适性 那是民众对安全通行的担忧和胆战心惊的恐惧,迅速做出 易诱发交通事故,但不影响桥梁结构安全 的初步结论,或许是为了安抚民众情绪,但在某种意义上,隐约也给人一种急于撇清责任之感。公共安全不能随着桥面一起抖动,基于这个朴素的共识,严谨的调查才是最好的安民告示。而不是含糊其辞的说法。因为一开始你们说由于沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生的桥梁涡振现象。水马进行了拆除,罪魁祸首好像也不是水马。 其实,严格意义来讲,诱发大桥抖动的原因可能有很多,但桥梁本身存在的质量隐患,恐怕才是事故主因。要不然没法解释,为何上世纪30年代、50年代建设的钱江大桥、武汉长江大桥等,在同样的外部因素下屹立不倒,而桥梁技术突飞猛进的近二十几年修建的大桥更为脆弱,甚至尚未通车就轰然倒塌? 虎门大桥建设相关方和各位专家的解释大家都明白,真不用担心啥大桥质量问题引发的晃悠,一套科学论证下来,别说大桥晃悠,就是这近十年的经验每一起发生的塌桥事故,那一起被官方明确与桥梁本身质量有关?要么归罪于老天爷,要么是船撞塌的,要么是车压塌的 何况,虎门大桥还经历过20多年的风风雨雨,这点抖动顶多就是 妖风 作怪。但专家和大桥相关企业可以情绪稳定,咱们可不能掉以轻心,大桥异常的抖动,不怕一万,就怕万一,这是普通人面对可能出现的灾难的、习惯性的思维方式,正因为在专业的问题上没有发言权,我们只能靠朴素的思维谨慎防范,以避免谁都不想见到的 万一 。因为专家错了可以改口,我们错了,那就是人命。所以拜托在人命关天的公共安全面前,有关专家及监管部门能够理解公众的忧虑,珍惜公信力,做出更加严谨的检测和负责任的判断,也有必要时出台预警措施,避免因桥梁的振动引发交通安全事故 这才是对舆论最好的说服,对公众负责任的态度,而不是轻描淡写情绪稳定的安抚人心。

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